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杭州地铁一处工地河水倒灌续:一周前已有渗水

2018-07-11作者:采集侠来源:网络整理次阅读

杭州地铁一处工地河水倒灌续:一周前已有渗水

塌方示意图


杭州地铁一处工地河水倒灌续:一周前已有渗水

事故现场


  杭州江干区彭埠镇地铁一号线七堡Ⅱ标段,此处项目建设的是地铁出入段线,处于地铁1号线和4号线的交汇点,是一处预留的地铁U型槽,主要用于未来地铁车辆的停放和检修。

  昨天中午12点半,正在建设中的地铁施工便道发生了塌方,导致边上的备塘河河水内渗,进而将整个基坑全部淹没。

  事故发生是在午餐时间,基坑内无人施工,没有造成人员伤亡。

  昨天晚上,杭州市政府就此次事故发布了相关情况——

  11月3日12时30分许,杭州地铁七堡车辆基地出入段线南端备塘河侧围护结构发生渗漏,备塘河水流入基坑被淹。经监测表明基坑围护结构稳定,没有人员伤亡。

  发生涌水的出入段线基坑位于江干区沪杭高速和德胜快速路交叉口东南角,七堡车辆基地西侧、备塘河东侧。基坑长度128米。

  险情发生后,施工单位第一时间启动应急预案,地铁集团立即组织专家在现场召开会议,市级相关部门也赶赴现场指导抢险工作。目前,施工单位正按专家审定的方案,对基坑内外进行土方回填,确保基坑及河道驳坎的安全。同时还将安排人员24小时巡视、监测。市地铁集团将组织专家对后续施工方案进行研究后实施。

  不到半小时9米深基坑被水淹没

  事故发生后,附近建华村村民叶先生正好路过这里。“就看到工地里突然冲出几个工人,在马路边上搭起铁架子,然后围上了塑料布。”

  和叶先生一样,不少好奇的路人见状都驻足观望。而此时,对面的河堤还在塌陷。“那大坑大约有八九米深呢!差不多半小时吧,就看到大坑全被水淹了,水面几乎和地面齐平了。”

  昨天下午2点左右,记者赶到现场时,只见又有一块土方陷入河道。此时,这一段的备塘河河堤已出现一个长约20米的缺口。

  据现场负责人介绍,事故发生时正是中午吃饭时间,现场无人施工,没有造成人员伤亡。

  一周前已有渗水,采取抽水措施但没效果

  记者现场了解,呈南北走向的备塘河,河面宽度不到3米,河床也很浅,最深处约为2米左右,河的西侧是备塘路,而在建的杭州地铁基坑就位于备塘河东岸,工人们说基坑已经挖了八九米深。

  发生塌陷的河堤平时是作为临时施工便道来使用的,基坑与河水之间最窄的地方只有2米宽。

  现场维持秩序的工作人员告诉记者,其实早在一周前,工地就已经发现基坑内有渗水现象了,并调来了水泵进行抽水,但一直没有明显效果。直到今天,河堤突然出现坍塌。

  事发工地是“地铁停车场”

  事故发生后,施工方一面做好现场秩序维护,一开始向塌方处填土。正在现场召开紧急会议的杭州地铁集团工程部副部长赵毅接受了本报记者的采访。他介绍,出事工地在杭州地铁1号线和4号线的交汇处,也叫七堡Ⅱ标段地铁出入段线,是预留的地铁U型槽,主要用于未来地铁车辆的停放和检修。

  这块工地也可以理解为“地铁停车场”。而被淹的基坑就是这个“停车场”的出入口。“地铁通车后,晚上车辆从这里出来,停在地面进行检修,早上再开下去运行。”

  被淹的基坑端头井长19米,宽14.3米,设计深度为12.4米,已经挖到9.5米了。“现在整个基坑已经全部被淹。”

  施工方表示

  已做了多项防护措施

  据了解,出事的地铁工地施工单位是中铁二院工程集团有限责任公司(以下简称中铁二院)。针对此处靠近河道的特点,年初时,中铁二院曾组织专家对基坑围护设计方案进行论证,鉴于基坑开挖范围内的土层主要为砾性土,周边没有重要建筑和管线,专家建议采用坑外降水等措施。

  赵毅说,施工时已做了必要的防护措施。按照施工要求,由于毗邻河道,开挖基坑时都已架设支撑,并采取钻孔打桩等措施。基坑开挖过程中,还对四周做了加固墙。正常情况下,等整个基坑挖好后,及时封闭基底,灌注水泥砂浆,整个基坑就可以更稳定、更安全。

  施工负责人解答三大疑问

  赵毅还回答了本报记者提出的几个问题。

  问:基坑与河道最窄处仅有2米宽,为何距离这么近?技术上如何保证工程安全?

  答:图纸是这样设计的,这样的选址都是经过认证的,我们是严格按照图纸施工的。至于原因,很可能是受地形限制。

  我们也注意到了河道距基坑比较近、地基基础比较薄弱,并采取了一些加固措施。

  问:有人说一周前已经发现渗水,这种情况是否属实?这是否可以理解为塌陷信号?

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