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北京地铁14号线北段首个车站开工

2018-07-11作者:采集侠来源:网络整理次阅读

  本报讯(记者傅沙沙) 昨日,地铁14号线北段首个车站东风北桥站开工。来自施工方北京市政路桥控股市政集团的消息,该车站在全国地铁建设中首次启用直径10米的大盾构,至少节省两年工期。同时,站台长度较现有车站长出20米,7节列车编组使载客量提升15%。

  东风北桥站将明挖

  东风北桥站处于地铁14号线15标段,该标段还包括将台站、高家园站,全长3919.05米。北京市政路桥控股市政集团四处介绍,东风北桥站主体结构将采取明挖法,该站北侧3公里的隧道区间将采用直径10米的大盾构施工,突破了多项技术瓶颈。

  此前,北京地铁隧道施工多使用直径为6.14米的盾构机,上、下行两个轨道隧道系分别开挖。14号线采用的“大号”盾构机将一次挖出可以容纳列车上、下行两条轨道的隧道,创下地铁施工地下“最大圆洞”的纪录,并将形成轨道位于中间、站台位于两边的侧式车站。

  14号线多处已开工

  地铁14号线是本市在建地铁中最长的线路,线路总长47.7公里。全线设站36座,其中高架站一座、换乘站14座,平均站间距1.336公里。除了昨日开工的东风北桥站外,14号线南段丰台区域内的西局站以西已开工,南段的永定门外站已进入土方开挖阶段。

  ■ 揭秘

  大盾构至少省两年工期

  采用大盾构之前,北京地铁施工通常分区间进行,盾构开挖两个站点间的区间后即建设车站,之后再继续开挖下一段隧道。北京市政路桥控股市政集团四处表示,车站建设涉及地面平整、拆迁、管线迁移等诸多方面,协调起来耽误地铁建设时间,“修一段,停一段,4号线两年工期硬拖成了5年”。

  大盾构启用后,几个区间和车站的隧道开挖将“一气呵成”,之后再同步建设所有车站,提高了地面清理、征地拆迁的效率,特别适用居住区和商业区密集的14号线15标段。“至少为14号线节省了两年工期。”同时,上、下行轨道进站时共用一个隧道,减少人工挖掘时地面沉降的风险。

  列车7节编组载客量“扩容”

  开工现场,北京市轨道交通建设管理部门介绍,14号线的列车将采用7节编组,比北京现有地铁线路的6节编组要长,载客量也提升至少15%。因此,14号线的车站也将比现有车站长20米,7节编组的列车长度未来不会再增加。

  作为北京目前最长的一条地铁线,14号线在工程设计时,全程36座车站中的多个站点都具备折返条件。也就是说,在地铁运行高峰等时间,车辆可根据具体条件开行区间车,目前折返的具体站点尚未确定。

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