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成都地铁2号线核心春熙路站封顶

2018-07-11作者:采集侠来源:网络整理次阅读

成都地铁2号线核心春熙路站封顶

地铁3号线地铁春熙路站结构示意图


  开挖面积8000平方米 修建4个出入口

  所有工程将于年内完成,市民乘2号线到站后上一层楼就可转乘3号线

  昨日,成都轨道交通公司表示,位于成都市中心商业圈的重要车站——地铁春熙路站全面封顶,所有工程将于年内完成。今后,市民将可以通过这里的T型站台,方便换乘2号线和3号线。整个春熙路站开挖面积达到8000余平方米,除了乘坐地铁,市民还可以在宽敞的地下商场购物休闲。

  方便换乘2、3号线“T”形交叉

  作为成都地铁1号线的“心脏”,天府广场站一直备受市民关注,1号线开通后它更成为人流量最大的地铁站。2号线的核心则是春熙路站,它不仅位于商业核心,更是未来2号线和3号线的换乘点。

  “地铁春熙路站有两个部分,即2号线站台、3号线站台。”成都轨道交通公司业主代表说,两个站台呈“T”形交叉,其中2号线为东西走向,3号线沿红星路步行街东侧,为南北走向。去年年底,2号线站台已经率先主体封顶。共有地下3层,为宽度层双柱三跨岛式车站,站台宽13.5米。3号线站台是地下2层的侧式车站。2号线与3号线将共用站厅付费区大厅,2号线岛式站台端部设两部人行楼梯,分别连通至3号线两侧站台。

  届时,市民乘坐2号线到达春熙路站,只需再上一层楼,换乘3号线。两个站台之间将通过楼梯进行单向换乘,达到“厅至厅、台至台”的换乘效果。

  4个出入口连接红星路过街通道

  据了解,春熙路站主体位于红星路三段东侧东锦江街下,西端紧临红星路下穿隧道和标志性的春熙路步行街片区。由于附近客流很大,车站将修建4个出入口。其中,1号、2号出入口连通到车站南侧建筑物内,与规划待建的红星路综合楼结合;1号出入口位于3号线车站主体东侧,沿红星路布置,由地面先至综合楼下一层,再至站厅层;2号出入口位于2号线车站主体南侧,由地面直接至站厅。3号、4号出入口位于车站东北角开发地块内,将直接连通红星路步行广场地面。在3号线北端,还有厕所、银行等公共设施。

  □工程揭秘

  保安全为红星路隧道穿上“混凝土外套”

  紧挨着蓝光香槟广场、正熙国际大厦……在一栋栋高楼大厦的包围下,一侧还有红星路下穿隧道,地铁春熙路站是如何安全建好的?

  “基坑逃生、防火、防汛……我们光是演练就搞了10多次。”现场施工的中铁20局负责人说,地铁春熙路站面临的最大考验,就是周边的深基坑。尤其是其北侧紧邻的成都国际金融中心,基坑深35米,被列为特大风险项目。此外,春熙路站自身的基坑平均开挖深

  度26米,北侧离年久失修的成都市建校七层楼不到1米;西端紧贴红星楼下穿隧道外墙,顶上为红星路三段步行街;南侧为主楼50多层的红星路综合楼基坑。

  为保证安全,成都10多位专家对地铁春熙路站的支护方案进行了论证。针对砂卵石地层的特殊地质,前期采用了明挖做法施工,紧邻红星路隧道深挖约20米。在施工时对下挖工程进行特别处理,基坑设有几十个测试点,

  周边建筑和地面轻微下沉或倾斜都能及时发现。同时,在地铁开挖并从红星路隧道下方穿过前,还用注浆方式预加固,为整个红星路隧道穿上一件“混凝土外套”来加强保护。2号线东段的4道钢支撑中,第1道改为钢筋混凝土支撑,同时增加预应力锚索施工。“刚柔结合”以避免支撑体系瞬间破坏,确保了基坑支撑体系安全。一旦发生险情,人员设备可以有充足的时间撤离。 张涛华西都市报记者王丹

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