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吉林首条城际高铁完成全线铺轨 拟12月末试运行

2018-07-11作者:采集侠来源:网络整理次阅读

  作为吉林省的首条城际高速铁路,长吉城际高铁全线已在10月份完成全线铺轨,昨日进入联调联试,联调联试将进行至少一个月时间,计划12月末试运行开通,力争明年元旦前正式开通。

  长吉城际高铁将对加快“长吉一体化”进程起到极大的促进作用。项目的建成对增强长春、吉林两大中心城市的辐射带动作用和产业扩散,引导、加速我省中部城市群的发育,提升我省在全国的经济竞争能力具有重大战略意义。

  联调联试至少要一个月

  记者从权威部门了解到,长吉城际高铁由吉林站改建和长吉城际新建两个项目组成。

  昨日7时许,由内燃机车、轨道检查车、弹道限界检查车、弓网检测车、电务试验车组成的联调联试检测车从吉林站出发,对全线进行了联调联试。由于目前是由内燃机车来带,速度还达不到预定的250公里/小时。

  据长吉城际高铁一标四工区副总工程师杨尚柏介绍,联调联试对于铁路开通运行来说,是非常重要的一个环节。在联调联试过程中,检测车要每天跑,然后把相关数据反馈至联调联试指挥部,看看哪些地方有问题,由相关部门来整改。车不能停,要持续跑,直到最后所有问题都没有了。也就是说,联调联试是对线路状况,各种限界、电力、信号、客服等各个系统的综合检查试验、调试,看看是否达到了设计要求。这个阶段现在也没有办法确切地说是多长时间,只能是预计至少一个月,还要视具体情况而定。

  新增九台南站

  “九台原来预留一个西营城站,现在已经确定不预留。新增一座车站叫作九台南站。”杨尚柏介绍说,九台南站属于新增加车站,有很多工作要做,今年年内是没办法完工了,预计明年可以做完。这个站的加设,对于九台地区经济的促进、提升当地知名度等将起到极大带动作用。8月31日,在铁道部的一次会议上确定了九台站房的设计方案,现在对于全国站房都要求“一站一景”,既要体现当地特色,又要符合整体风格和布局。在九台站房最初的几个设计方案中,有一个经审批通过。

  龙嘉机场站位于长春龙嘉国际机场T1航站楼正南方向320处,旅客进站、出站采用“上进下出”方案,站房综合楼、地下通道建筑面积分别为13760平方米、7500平方米,总投资2.65亿元(含站房两端地下段工程)。工程力争与长吉城际铁路同步建成,投入使用。

  插上翅膀 火车就能“飞”起来

  长春至吉林吉城际铁路一标(CJCJ-1标),路线起讫里程为1公里+450米至57公里+706.14处,全程约56公里,全部位于长春市境内。

  长吉城际高速铁路全线自长春站引出,经龙嘉机场站、九台南站(原为西营城站)、双吉站,到吉林站,其中,龙嘉机场站、九台南站、双吉站、吉林站均为新建,预留空港、新桦皮厂两个车站。

  飞机的起飞速度是280公里/小时,长吉城际铁路运行速度是250公里/小时,杨尚柏笑言,“可以说,插上翅膀,它就能‘飞’起来。”

  如此高的速度,如此大的动载,对铁路的设计、沿线的桥梁、隧道、路基等都提出了更高的要求。由于高铁运行时会产生风旋,容易把轨道旁的人吸进去,轨道旁几米范围内不能有人靠近,所以,城际铁路将采用全封闭运营,轨道两边安装栅栏。现在正在开始做,上冻前安装完毕。

  能抵御300年一遇大洪水

  在最初的设计时,城际高速铁路就考虑到能抵御300年一遇的大洪水。在低洼段设桥,路基的高度也要保证设计合理。今年的暴雨洪灾,将永吉县境内的一段铁路线冲毁,经过十几天的奋战,这段铁路抢修成功。随着时代的进步,在修建铁路时选线的理念也已经大大改变。“以前修铁路,隧道少,桥少,现在,京沪高铁光100公里长的桥就有好几座。”

  当然,建高铁时的桥梁有高标准的要求。普通高速公路上的桥梁一般重三四十吨,最重也不超过100吨。可高铁上的桥用的箱梁是整孔式的,每片梁就重达900吨左右。生产这种梁的厂家都要经过铁道部的审核、发许可证,对箱梁的质量控制也是非常之严。从提梁、放梁、运梁,到架设,每个环节都要选用国家专利产品,并使用专用设备。

  对于高铁的隧道,也有特殊的要求。一般来说,隧道的断面越大,施工难度就越高,技术工艺的要求也越高。而高铁隧道的断面要超过100平方米,以前铁路上的隧道断面在60至80平方米,高速公路隧道断面也就在80多平方米。

  高铁必须达到“零缺陷”

  对于高铁来说,必须要达到“零缺陷”。

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