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沪杭高铁下周运营购票可选位

2018-07-11作者:采集侠来源:网络整理次阅读

  上海铁路局杭州机务段动车组驾驶员李海平昨天再次登上“和谐号”CRH380A动车组,陪伴记者团试运行沪杭高铁。这是我国自行制造的世界上最快的列车,设计时速380公里,并于9月28日在沪杭高铁创下了416.6公里的世界铁路运营最高时速纪录。这种列车将于下周投入沪杭高铁实际运营。

  10分钟飙升至时速350公里100公里、277公里、300公里、350公里、353公里……昨天下午2时03分刚过,记者从新建成的高铁余杭站登上CRH380A高速动车组。仅仅10分钟,就从启动飙到了时速350公里,窗外沪杭高速公路上一辆辆汽车被飞快赶超。

  整个行驶过程中,90%都为离地面10米—20米的高架线路,也经过多个弯道,但车速保持350公里左右行驶时,并没有明显的摇晃,记者没有晕眩的感觉。

  “如果从虹桥站出发,在抵达松江南站之时就能达到最高时速。”李海平表示,CRH380A高速动车组设计时速为380公里,但在沪杭高铁线路上运行时速为355公里,“一旦超过355公里/时,电脑将自动切断。”记者发现,运行中,沪杭高铁的时速比较均匀,基本都保持在330公里。在进站前15公里,驾驶员就开始踩刹车。而据介绍,紧急刹车也需提前6.5公里的距离。

  CRH380A动车组世界领先CRH380A动车组2009年12月完成设计并投入试生产,首列车于今年4月下线并进行线路试验,随后在中国北车集团、中国南车集团宣布竣工。我国对该车拥有自主知识产权,其模型亮相上海世博会,引起国内外人士关注。

  昨天,在试运行列车上工作的中国南车集团技术人员透露,已经有10多列CRH380A动车组投放沪杭高铁进行了试运行,预计下周正式运行时,沪杭高铁可以完全行驶该动车组。

  CRH380A动车组也是京沪等高速铁路的核心技术装备,通过对轮轨、弓网和空气动力学性能的深入研究,采用系统设计,经过精确的仿真和全面的试验验证,实现了安全、舒适、节能、环保等技术的世界领先。2009年3月16日,铁道部与中国北车集团签署了研制100列时速380公里新一代高速动车组的合同———继成功研制并运营时速350公里高速动车组后,中国铁路成功诞生世界最高速列车。

  根据业内共识,高速动车组时速每提升30公里,意味着一次技术的飞跃。CRH380A动车组的成功研制、批量生产以及在沪杭高铁上运营,标志着我国高铁技术创新正在不断取得新成绩,引领世界高速铁路发展潮流。

  “钢轨上的星级酒店”

  昨天试运行的列车为8节编组,通体白色,车头采用低阻力流线头型,车体具有高气密强度和气密性,利用先进的隔声减振技术和强动力绿色牵引系统,持续运营时速350公里,最高运营时速380公里,不仅让列车能够平稳低噪运营,同时更加安全。

  车辆技术人员还告诉记者,CRH380A以16辆长编组为主,兼顾8辆的编组形式。这种车型被誉为“钢轨上的星级酒店和商务中心”,内部结构设计现代、时尚,通过设置VIP车、观光区、VIP包间、一等车、二等车及餐车等多元化车型,满足不同层次旅客出行的需求。全车服务设施齐全,座椅乘坐空间大而舒适,并新开发了可旋转的VIP座椅。

  单组CRH380A全列定员约500人。一等车厢座位并排4个,两两一组,中间为通道。二等车厢并排5个座位,呈二、三式并列,中间为通道。还设有一等车厢6人大包间,座位为面对面设置。这种私密性较强的大包间,将实行较贵的票价。

  与现有各趟动车组车票不同的是,旅客购买该车型的动车组车票时,可以像乘坐飞机一样选择座位。如果旅客想选择靠窗的位子,可以在自动售票机上直接选择后面带“A”或“F”字母的座位。

  记者体验发现,在行驶过程中手机信号良好。

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