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深圳公交力争五年后实现5分钟换乘500米上车

2018-07-11作者:采集侠来源:网络整理次阅读

  深圳特区报讯(记者 肖意) 昨天上午,国家交通运输部与深圳市政府签署合作框架协议,部、市共建国家首个“公交都市”示范城市,全面加快深圳市现代交通运输业发展,共同推动深圳“公交都市”建设,力争到2015年把深圳建成为具有国际水准的“公交都市”,基本实现乘客“5分钟换乘、500米上车”,为全国交通现代化发挥示范作用。

  交通运输部部长李盛霖,省委常委、市委书记王荣出席签约仪式并致辞。市长许勤和李盛霖代表双方签约。

  李盛霖在致辞中说,部、市共建“公交都市”示范市,是交通运输部履行指导城市公共客运职责的标志,也是探索部委与地方合作共建的有益尝试,相信建立“公交都市”必将为深圳进一步深化改革开放、促进科学发展提供保障,也将会对全国的城市交通发展提供有益探索。

  王荣在致辞中表示,深圳将以此为契机和动力,结合当前“十二五”规划的编制实施,加快编制深圳市综合交通和公共交通“十二五”发展规划,尽快制定出台相关《实施方案》,力争到2015年把深圳建设成为具有国际水准的“公交都市”,为全国交通现代化发挥示范作用。

  公共交通是一项事关城市发展和民生幸福的重要公共服务。深圳多年来一直高度重视发展公共交通事业,在全国较早提出“公交优先”发展战略,不断完善公交线网建设,大力发展城市轨道交通,目前已具备建设“公交都市”有利条件:城市中心区半径拓展至40公里以上和“三轴两带多中心”的城市空间结构,实际居住总人口超过1200万,日均公交出行量超过650万人次。

  按照《框架协议》,到2015年,深圳将基本建成具有国际水准的“公交都市”,形成以轨道交通为骨架,常规公交为网络,慢行交通为延伸的一体化城市公共交通服务网络,城市交通拥堵和乘车拥挤状况明显缓解。城市公共交通结构优化升级,公共交通平均出行时间基本控制在30分钟以内,基本实现乘客“5分钟换乘、500米上车”;碳排放总量降低3-5%。力争到2020年,公交出行分担率为75%以上,全面实现乘客“5分钟换乘、500米上车”;碳排放总量降低15-20%。

  交通运输部将积极推动深圳市重大公共交通基础设施、智能交通系统和公共服务信息系统建设,鼓励新能源公交车辆的更新使用和配套服务设施建设,并创造条件提供资金支持;支持并安排深圳市在落实国家优先发展公共交通战略方面先行先试;联合深入开展相关示范工程建设,积累和创造相关工作经验,为探索建立缓解城市交通拥堵的相关制度、标准和体制、机制奠定基础。

  市委常委、秘书长王毅参加了活动。签约仪式由市政府秘书长李平主持。

  深圳公交目标:分担率将达七成

  ——解读深圳建设“公交都市”目标与意义

  潘未末 刘洪韬

  ■ 深圳特区报记者 潘未末 通讯员 刘洪韬

  昨天,国家交通运输部与深圳市政府签约,在深圳共建国际水准“公交都市”。何谓公交都市?深圳建设公交都市的意义是什么?这项工作将如何展开?针对这些问题,深圳市交通运输委相关负责人对“公交都市”的含义、目标与意义进行了解读。

  尽力避免交通拥堵

  建设公交都市是必然选择

  市交通运输委表示,深圳经过多年发展,目前除少数新拓展区外,全市路网格局基本定型,路网规模基本稳定。近年来随着城市更新和土地开发强度不断提高,交通出行需求迅猛增长。交通供需矛盾不断激化,拥挤范围不断扩大,现有路网的交通承载力已经逼近极限。

  未来我市机动化需求仍将大幅增长。即便机动车按年均10%的较低水平增长,3-5年后全市路网承载水平也将处于严重超载状态。如果仍沿用传统的交通发展模式,当机动车保有量达到250万─300万辆,城市交通将由局部拥堵变为全面拥堵,届时深圳可能成为“拥堵之城”。

  深圳市第五次党代会提出:“到2015年,本市生产总值超过1.5万亿元,接近新加坡的总量水平”。这意味着未来5年原特区外,单位用地GDP产出要提高到现状的5.5倍,也意味着未来的城市发展必须走复合开发、集约高效的道路,只有大运量、快速化、集约型的交通方式,才能适应高强度城市开发产生的交通需求,而集约型、大容量交通方式支撑尚未形成。

  明年,国家铁路网两线两站(两线:广深港客运铁路专线、厦深铁路,两站:龙华铁路新客站、平湖集装箱中心站)和轨道交通二期工程即将建成,市民出行特征将发生重大变化,如何依托轨道交通,整合公交各种方式,实现轨道和常规公交一体化服务,方便市民出行,是面临的紧迫问题。

  种种现实需要,使公交都市成为深圳城市发展的必然选择。

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